上海地铁一号线

不久前，听一位从德国回来的朋友说，德国现在的高速公路中，有许多还是希特勒时代修筑的。我在惊讶的同时，想起了许多工程问题。

我国的京深高速公路刚修了几年，就有很多路段在修修补补。是我们的设备不够先进吗？不是。据我所知，我们的许多建筑施工单位用的都是一流的进口设备。那是为什么呢？

坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁一号线的故事。

上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，一号线的特别之处才被发现。

上海地处华东，地势略微高出海平面，一到夏天，雨水就会使一些建筑物受困。德国的设计师在建造地铁一号线的时候注意到了这一细节，所以，他们在地铁一号线的每一个室外出口都设计了3级台阶，要进入地铁口，必须踏上3级台阶，然后再往下进入地铁站。

就是这不起眼的3级台阶，在下雨天成功地阻挡了雨水的倒灌，有效地减轻了地铁的防洪压力，以致一号线内的那些防汛设施几乎从来没有被动用过。而地铁二号线就不同了，地铁二号线因为缺了这几级台阶，曾在大雨天不幸被淹，造成了巨大的经济损失。

不仅如此，德国设计师还根据地形地势，在一号线的每一个地铁出口处都设计了一个转弯。这个转弯，看起来好像增加了出入口的麻烦，并且好像也增加了施工的成本，这在当时，引起了较多议论。直到地铁二号线投入使用后，人们才发现，这一转弯的设计恰到好处。想想看，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。根据这个现象，如果在一条地铁的合适位置增加点转弯出口，那么，无疑就会省下了许多电，运营成本自然也就降低了。

另外，每一个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京和广州的地铁站里，都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们针对此种现象，在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内的地方铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”心。而二号线的设计师们就没想到这一点，二号线的站台上，地面全部用同一种颜色的瓷砖，乘客一不注意就靠近了轨道，为此，地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。

每次我到上海的时候，都会体会到两条地铁在舒适度方面存在的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而一转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其是遇到上下班高峰期，就愈加不自在了。在上海这样繁华的大都市，在二号线站台上下车，多少会使人失去一些风雅。

德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而二号线的设计师可能是出于“节省成本”的考虑，居然没安站台门。二号线的运营成本远远高于一号线，但是直到今天，二号线也没有实现收支平衡。

比起意大利和法国人的浪漫、美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，德国创造了一个又一个奇迹，并且在二战后迅速成为世界第3强国。

中国人不乏聪明才智，缺的就是对这种一丝不苟、严肃认真的工作精神。想想我们的城市规划和城市建设工程，有多少条道路没被“开膛破肚”过？有多少立交桥刚刚“胜利完工”就成为新的拥堵点、而不得不进行一遍又一遍的改造？有谁关心过供残疾人使用的无障碍通道？在我们的城市里，那些鳞次栉比的高楼有多少是具有创意的？火柴盒楼、四方塔楼，一片片地被克隆着……