现在我们都可以看到，全球典型的航母上都有块甲板是同舰首甲板呈一定的角度。而在航母的历史上，最开始不是这样，那么这样做的原因究竟是什么呢？航母飞行甲板的设计是通过长期实践经验沉淀的结果，从历史上看，航母的飞行甲板有两段式飞行甲板、平原型飞行甲板、直通式飞行甲板、全通/斜角式甲板，其实这些甲板之间有重合的特征，本文只是粗略地分一下类。
其中最奇葩的莫过于两段式飞行甲板了，这种浪漫的甲板布局源自于英国人。两段式飞行甲板顾名思义，就是航母上有两段飞行甲板，舰首一段，舰尾一段，中间由上层建筑隔开，两个飞行甲板之间由狭窄的通道进行连接。英国皇家海军的“暴怒”号采用这种设计，但在后来的试验中发现这种甲板非常不好用，舰载机前后调运很不方便，着舰也很困难，所以飞行员宁愿在水上降落，也不原因使用这种坑爹的甲板。
采用两段式甲板的航母不利于着舰作业，那就干脆取消上层建筑好了，于是就诞生采用平原型甲板的航母，而这种航母被视为现代航母的雏形。虽然不会干扰舰载机的着舰，但平原型甲板的飞行和航海控制室都是设置在飞行甲板之下，非常不利于指挥作业，所以科学家们又想出了在舷侧设置舰岛的方法。
不过这个舷侧舰岛的设置也有讲究，大家都知道现在的舷侧舰岛一般设置在航母的右舷，但二战期间小鬼子的航母则设置在左舷。左舷舰岛有悖于飞行员的操作习惯，在实际使用的时候，一旦舰载机作业出现异常，飞行员就本能地向左拐弯，结果就是造成采用左舷舰岛的航母比采用右舷舰岛的航母事故率高出一倍。好吧，这种设计也不能要了，各国老老实实地采用右舷舰岛吧。
使用右舷舰岛的航母解决了不少问题，然而也存在着缺陷，主要体现在三个方面：航母上没有办法同时进行起飞和降落作业；着舰飞机一旦失控，非常容易冲向航母舰首的停机区域，酿成大量飞机被毁；即便是安装阻拦索，仍然有大量飞机冲向舰首。
于是在航母领域内作出重大贡献的英国人提出了采用斜角甲板的设想，这种甲板就是飞行甲板上有一个同航母的纵轴呈一定夹角的区域，后端起始点在舰尾，前端着设置在左舷的侧方。舰载机在这个区域着舰的时候，即便是没有勾住阻拦索，也不会冲到舰首的停机区域，而是从舷侧复飞或落入海里面。虽然舰载机撞到甲板上其他飞机的事故仍然存在，但这样左的确增强了安全系数。
几经变革，现代的主力航母基本上都是采用舰岛设置在右边的全通/斜角式甲板，这是经过上百年积淀的结果。不过航母之外的两栖攻击舰仍然使用的是二战时期航母的那种典型的直通甲板布局，其原因在于它搭载的飞机为垂直起降模式，因此造成固定翼舰载机那种冲击其他飞机的事故考虑没有那么大。
飞行甲板的布局，是航母发展上百年一点一滴的结果，也是不断创新的结果。我国才刚刚进入航母国家的行列，国产航母的建造工作也正在进行。我国的航母是站在全世界航母百年经验的肩膀上发展的，已经有成熟的飞行甲板布局经验可供参考。但是也应当看到，航母作为一种大型兵器是在不断变化和革新的，谁最先利用最先进的技术，就能够获得极大的优势。所以，我们需要的不仅仅是仿制，而且还得逐步摸索，形成自己的东西。